據經濟之聲《天下公司》報道，韓國最大的海運公司韓進海運正在破產重組，為籌集足夠的資金，開始變賣資產，美國的西雅圖和長灘碼頭資源已經掛出，售價7800萬美元，目前買家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元(約合59億美元)，負債與股東權益比率將近850%，今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。由于債權方不愿再給融資，韓進走上破產重組之路。
　　急需籌錢的韓進有哪些資產可以變賣？
　　海運業內人士代晨光說：“韓進的主要資產，第一個是碼頭，其次是船舶，第三是集裝箱，第四是地產類的，比如辦公室這些。其中碼頭是最好的資產，尤其是長灘的碼頭。
　　美國的港口，分美東和美西，美西是亞洲、大洋洲和美國的最主要港口。美西有西雅圖、長灘，貿易經常海運到美西的，再從美西用鐵路轉運，或者是用卡車轉運，所以一旦控制了這個美西的主要港口，戰略地位會很好。
　　伴隨著韓國加工業的興起，韓進上世紀七八十年代就進入了美國市場，所以它布局很早，搶占的碼頭位置比較好。”
　　韓進是韓國最大的海運公司，在剛剛宣布破產時，韓國政府聯手幾家銀行為韓進提供低息貸款，也有消息說韓國政府在促成現代商船對韓進兼并，但沒有下文。如今賣掉兩個優質港口才籌集了7800萬美元，距離59億美元還差很遠。
　　代晨光說：“航運業本身就是資本密集型的，一個負債率很高的行業，杠桿率很高，買船通常只付10%，15%，剩余是用船只抵押銀行貸款去造，去經營，航運業本身也是經營不錯的行業，因為每天都有現金流進來，但是說實話，剩下的幾個資產不會有什么太好的價值了。
　　船本身就是在市場里面低迷，船價就跌了很多，也許還資不抵債。集裝箱一般就是兩種，自有資金購買，也是通過銀行貸款來操作的，價值相對船又小了一塊兒。
　　當然韓進還沒有披露釜山港口的資產，它的規模占有的份額會比較大，但是釜山現在還沒有曝誰來接盤，因為這個接盤涉及到港口的一般還有一個反壟斷相關的這種審批什么的。”
　　韓進宣布破產后，數十艘貨輪的貨被港口扣留，因為欠款太多，怕清算后拿不到資金。你們也有一個集裝箱被扣，后續情況如何？
　　代晨光說：“我們是一個貿易公司做石油這類的東西，一個集裝箱被扣，大概用了三周時間靠港，印尼的同事在雅加達把貨清出來以后，需要交1400美元的抵押金。
　　對航運來說，你要把貨拿走，你要交押金，就是相當于把你的集裝箱一起拿走，然后把這個貨拿出來然后再把集裝箱還給人家，所以他會要你一個押金。集裝箱還完，押金退回。不過雅加達同事說，最終押金沒有退回，因為韓進欠款太多了。”