馬士基航運、地中海航運所在的2M推出兩條新跨太平洋服務(wù)航線，以保障其在韓進海運破產(chǎn)保護后爭得的市場份額。
　　自從還進海運退出市場后，根據(jù)PIERS中國出口美國的月度數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運和地中海航運的市場份額顯著增加。截至11月，馬士基航運在該航線的市場份額為9.4%，地中海航運為8.4%，分別環(huán)比上漲0.57%和0.73%。
　　新推出的兩條航線分別是聚焦于西北太平洋的TP-9/Maple航線和重點服務(wù)于西南太平洋的TP3/Sequoia航線。其中，Maple航線沿用此前9月推出的臨時航線的名字，當(dāng)時該航線為解救韓進海運被困貨物而推出，僅服務(wù)了3個航次即終止。
　　Alphaliner表示，TP-9/Maple航線已于12月9日在南沙港投入運營，首航船舶為7250TEU型的“Maersk Sentosa”輪，該船將于六周后返回。
　　TP-9/Maple航線部署的船型為5900-7200TEU，掛靠港序為：南沙、鹽田、寧波、上海、釜山、魯珀特王子港、溫哥華、南沙。
　　TP3/Sequoia航線首航船舶為8400TEU的“MSC Rania”輪，該船于12月26日離開赤灣。該航線部署的船型為5000-8400TEU，掛靠港序為：赤灣、鹽田、寧波、長灘、赤灣。
　　新推出的兩條航線，將幫助這兩家班輪公司在亞洲進口市場，與擁有領(lǐng)導(dǎo)地位的長榮海運和中遠海運集運縮小差距。11月數(shù)據(jù)顯示，長榮海運在跨太平洋航線市場份額為11.9%，環(huán)比上漲0.07；中遠海運集運在該航線的市場份額為10.4%，環(huán)比下降1.04%