“奧達克斯”號總長206.3米，型寬43米，型深13.5米，設計吃水7.5米，設計載重量為2.45萬噸，采用電力推進動力系統，能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊。該船取得了DNVGL極地航行最高入級符號“PC3”，同時滿足俄羅斯船級社最高冰區等級“Arc7”中對船體和冰區機械強度的要求。該船擁有優良的可視性，能在零下50攝氏度的低溫環境中作業。最重要的是，該船具備全年通航北極圈的能力，是一款為亞馬爾項目量身定制的特種船型。
　　2016年1月25日，韓通船舶重工為中集安瑞科建造的全球首艘壓縮天然氣（CNG）船順利下水。
　　據悉，該船由中集海洋工程設計研究院設計，采用天然氣為動力，雙燃料主機驅動，船長110米，設計航速14節，入美國船級社)（ABS）和印尼船級社（BKI）雙船級社。
　　這艘CNG船由印尼國電公司Perusahaan Listrik Negara (PT PLN)營運管理，將用于印尼島嶼之間的天然氣運輸。該船預期將于2016年5月交付運營。市場預測建造價格約1.8至2億美元。該船原計劃2016年5月交付，但最終推遲交付。

　　3、全球首制15000噸雙燃料化學品船——中航鼎衡

　　2016年6月27日，由中航船舶承接，中航鼎衡為瑞典船東Terntank集團公司建造的全球首制15000噸雙燃料化學品船正式交付。
　　15000噸化學品船采用雙殼單甲板單機單槳設計，采用全球首制二沖程雙燃料推進低速機(WinGD 50DF)，LNG燃氣模式（Gas Mode）下排放完全滿足Tier III排放標準。
　　15000噸雙燃料化學品船設計符合1A冰區要求，船艏為垂直X型破冰艏，這也讓該船線性顯得酷似軍艦、霸氣十足。同時，該船駕駛室采用落地式玻璃全封閉設計，擁有最大化的視線，滿足一人橋樓設計。

　　2016年4月12日，大連中遠船務為荷蘭BIGLIFT公司建造的極地大型模塊運輸船1號船“BIGROLL BARENTSZ”簽字交付。
　　該船全長173米、型寬42米、型深12米，結構吃水6.5米，最大載重量為21000噸，冰區加強等級為英國勞氏船級社（LR）最高入級符號“1AS”，主要用于超大型模塊和物件的海上運輸，同時滿足極地冰區航行要求，具有低油耗、綠色環保、高性能等特點。
　　該船采用雙機雙槳的電力推進方式，推進系統滿足LR PSMR要求，在單一系統故障情況下仍能保持7節航速；操控系統滿足LR船級社ICC、CCS、IBS要求，具有高度自動駕控能力；甲板采用雙螺旋設計，配合4臺高性能3000立方/小時變頻驅動壓載泵，可以從主甲板后方以及左右舷高強度滾裝貨物；全船壓載玻璃鋼管1600米，且所有穿艙件均為玻璃鋼管，包裹玻璃鋼管穿艙件的鋼制穿艙件與船舶結構100%采用全焊透工藝；電纜長度為30萬米，接近大連至沈陽的距離；70%結構為高強鋼，大大增加了施工難度；外板冰帶區域及載貨甲板區域油漆施工工藝要求極高，對空氣溫度、環境溫度、鋼板清潔度都有超高要求。

　　2016年7月7日，道達重工建造的全球首艘一步式海上風機運輸安裝船“道達風能”號順利下水。
　　據悉，該船由道達重工自主研發、設計、建造，總長103米、寬度50米、高度72米，噸位達1.2萬噸。是目前全球開工建造的起重能力最大、作業效率最高的海上風機起重、運輸、安裝作業船，具備在高海況下實現一步式安裝作業能力。
　　該安裝船是海上風機一步式安裝法中關鍵的平臺，擁有完全知識產權，被列入國家高技術研究發展計劃（863計劃）。該平臺可將陸上已完成安裝調試的風機（包括風機基礎）運輸到指定海域并實現沉放安裝，一次可運輸兩臺成品風機，實現海上風機低耗快速安裝，對我國海上風電的規模化建設將起到積極推動作用，也必將引領海上風機安裝的技術革命。

　　6、全球首制37,500立方米乙烯船——江南造船

　　2016年8月2日，江南造船交付為Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯/乙烷運輸船首制船。該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級美國船級社（ABS）。
　　該型船是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運輸船，屬于全球首創船型。37,500立方米乙烯/乙烷運輸船設有三個目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設計溫度-104℃，可運載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學氣體。
　　2016年9月28日，南通中遠川崎為UECC建造的全球首艘LNG動力4000車汽車運輸船（PCTC）“TBN AUTO ECO”號正式交付。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機推進系統，是目前世界上最大的雙燃料推進系統汽車運輸船，該船交付標志著LNG首次作為燃料用于汽車運輸船。
　　該船由南通中遠川崎公司自主研發設計，總長181米，型寬30米，全船共設10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載包裝危險貨物，其中有兩層為提升甲板，可根據貨物大小靈活調整高度。該船入級英國勞氏船級社（LR）。
　　當前，隨著全球各個航區對環保要求日益提高，以LNG作為船舶動力已是大勢所趨。作為全球最大的LNG雙燃料冰區加強型汽車運輸船，該船無疑是雙燃料船中的“大塊頭”，無論是設計、建造難度，還是船舶性能、質量和智能化、大型化方面，均毫無疑問創造了造船業的新紀錄。
　　12月14日，浙江造船為荷蘭Van Oord（凡諾德）公司建造的全球首制X-BOW拋石船順利下水。
　　該船由USOS承擔基本設計，上海船舶研究設計院（SDARI）詳細設計及生產設計。該船長達154.4 米，作業水深600米，并可擴展至1000 米。設計吃水載重量達12000 噸，該船采用目前最先進的拋石技術，采用DP3動力定位系統。有先進的落石管拋石系統及拋石作業專用ROV。
　　該船入級法國船級社（BV），該船取得了CLEAN船級符號，也獲得了COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒適度最高級別符號。另外，拋石船船體外形按Ulstein公司引以為傲的“X-BOW”型設計，有效降低了航行水阻系數和興波阻力，提高了適航性。船體中間設有月池，可以搭載ROV系統進行水下鋪管、鋪電纜、水下勘探等活動。此外，拋石船船體結構有設計預留，可加裝直升機起落平臺。
　　2016年11月初，揚州大洋造船為挪威船東建造的全球首制36000立方液化乙烯（LEG）船成功交付。
　　該船由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）完成詳細設計，全長188.3米、型寬29米、型深17.5米、設計吃水9.5米、結構吃水10米、服務航速18.6節。該船液貨艙總容積約36000立方米，包括3個C型獨立艙，罐體采用5%鎳鋼，艙內設計溫度零下104攝氏度。該船液貨艙呈星形三體狀，采用這種設計的儲罐，相比同尺寸的傳統船舶，能夠增加30%的裝載能力。該船采用的新型發動機可以使用燃油、LNG和乙烷作為燃料，這將是世界首艘用乙烷作為燃料的遠洋船舶。該船生活樓布置于船體首部區域，這樣的設計除了大幅改善駕駛視線之外，能夠優化船體配置，優化壓載水的使用，同時降低油耗和排放。
　　2016年11月29日，揚子江船業集團為澳大利亞FMG集團建造的首艘261000DWT超大型礦砂船（VLOC）“FMG Nicola”命名。
　　261000DWT礦砂船是目前揚子江船業集團在建船舶中噸位最大的一種船型，船長327米，船寬57米，型深25.5米，結構吃水18.8米，該批船計劃于2017年全部交付船東。
　　260000載重噸VLOC比一般的好望角型散貨船更大，在海運市場已經占據了主導地位，其設計規范也十分符合澳大利亞黑德蘭港的潮汐情況。據了解，目前FMG集團共有八艘超大型礦砂船正在建造，另三艘目前在揚子江船業建造的分別被命名為“FMG Grace”，“FMG Sophia”和“FMG Sydney”。另外四艘超大型礦砂船正在廣船國際建造，預計將2018年年中完成交貨。