根據美國法院相關監管文件顯示，截止今年3月31日，DRY SHIPS為節省現金，延遲償還債務本金計利息共計違約債務為2.8億美元。
如果說之前全世界都對Dryships的繼續經營在深表懷疑，那么只能說明大家對這些號稱船東卻實際上堪稱“金融家”的希臘船東們了解太少了。
就在整個市場大環境都不好，大家也都不看好的時候。
DRYSHIPS采取了這一系列的行動。
也就是在6月債務違約之后，DryShips 售賣了5000支C系列可轉換優先股以及148,998普通股，籌得了500萬美金。
緊接著有媒體傳聞著名的航運業破產重組之王威爾伯羅斯（沒錯，也就是特朗普提名的美國新一屆財政部長）欲入主DryShips，但是其本人以及公司都沒有正面回應。
7月29日，其CFO辭職，DryShips決定四合一反向分割其股票。
9月中旬，DryShips與其CEO兼董事長也是實際控制人George Economou旗下的另一家公司Sifnos Shareholders Inc. 達成協議，同意將其下循環貸款協議中的875萬美金逾期款項轉換為350萬美金的優先股進行收購。并于當月較早時候售賣了一艘建造與2000年的名為 MV Coronado的巴拿馬型干散貨船。
同在9月，George Economou旗下的另一家公司以高出市場價格10%的價格買下了DryShips一艘建造于2002年的 巴拿馬型船舶MV Oregon。
11月之前，DryShips再次售賣了旗下5艘巴拿馬型船舶，其中兩艘又被George Economou旗下的另一實體買走，另外3艘被另一第三方公司買走，籌集約3000萬美金資金。
進入11月，有人稱之為瘋子的特朗普勝選，Dryships的股票也就跟著瘋了，特朗普勝選之后Dryships曾一路飆升1500%，但是近在一夜之前就又狂跌了85%，DryShips宣布將發股募資2000萬美金，隨后立即與一家名為Kalani Investments的公司（宣稱是獨立第三方公司）達了協議。
隨后幾天，DryShips宣布與其中一家債權人銀行達成協議同意取消其逾期賬務及利息的50%。
12月，George Economou通過其下的Sifnos Shareholders向DryShips以抵押該公司目前以及未來全部資產除開已經參與融資抵押的MV Raraka，提供了2億美金的循環融資貸款。
2016年年末，DryShips再與 Kalani Investments達成協議通過在未來24個月內完成股票交易，KalaniInvestments向其注資2億美金。
根據最新的消息顯示，希臘雅典1月3日，DryShips已正式與Sifnos Shareholders Inc.簽署最終協議，按照協議Sifnos為DryShips提供2億美金的融資貸款用于對該公司目前旗下大部分未償還逾期債務的再融資。
在該筆融資協議達成后，DryShips的賬面情況將完全改觀，現金儲備將達到了7680萬美元，另有價值為7900萬美元可作為部分資金用于公司的循環貸款融通。
該公司CFO Anthony Kandylidis表示，新的貸款融資將既有利于公司趁如今資產低廉的好時機擴大船隊的規模。我們將使DryShips再一次的邁向偉大公司的行列。
Economou表示，很高興我們已經完全平衡了我們的資產負債表，目前我們手握1.558億美元的流動資金，只要機會出現，不管是在散貨、油輪以及液化氣板塊，一旦機會出現我們將毫不猶豫的抓住機會趁機收購。
曾有人說過，現在社會的船東已經不是或則不限于傳統意義上的擁有船舶的人。銀行可能是船東、私募基金可能是船東、有時甚至是一位歐洲的牙醫他就是一個船東。而原來真正意義上的那些船東也在逐漸的變得不像是船東，尤其是一些來自于希臘以及德國的“船東”們。與其說其是船東不如說其實優秀的航運金融家。
或許他們才是真正的在“玩”航運。
同時在這里也要提醒大家，雖然現在的DryShips 已經不像今年上半年所表現出來的那么困難，但是該公司目前仍有大約1.4億美金的債務，另外股票投資人還極有可能面臨著進一步被稀釋的可能性，另外目前該公司干散貨板塊的主要經營模式是將船舶投入到即期市場，有國外的財經評論人士表示，在目前的情況下，這是非常危險且不明智的做法，在遲遲不能快速復蘇的干散貨運輸市場，這是極其危險的做法。
以至于，國外有財經人士表示，懂得規避風險的投資者應不惜一切代價避開這支股票。作為一般人的你是不容易玩明白的。
