在原材料價格普漲、新訂單驟減、勞動力成本不斷攀升、產(chǎn)品質(zhì)量要求日趨嚴(yán)苛的形勢下，船配企業(yè)是堅(jiān)持船舶特色繼續(xù)前行，還是棄“船”保活路，另辟蹊徑？面對依然低迷的新造船市場，船配企業(yè)2017年要走的路依然漫長且充滿挑戰(zhàn)。
設(shè)備商接連倒閉 售后服務(wù)問題堪憂
造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)相互依存、福禍相依。去年，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對全球航運(yùn)業(yè)的影響波及船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商。隨著船企新接訂單量大幅下降，船配企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商也因此食不果腹，這與市場高峰期時船配企業(yè)盲目入市及瘋狂的產(chǎn)能擴(kuò)張密切相關(guān)。
前些年，借船市高潮的“東風(fēng)”，我國沿江、沿海地區(qū)的船配企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。不少船配企業(yè)的技術(shù)骨干、管理人員自立門戶，或通過合伙投資等形式投建新廠。一時間，我國船配企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量達(dá)到了頂峰狀態(tài)，僅江蘇省就達(dá)2000多家。由于在資源條件等方面存在不少相似之處，一些小型船配企業(yè)在發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品定位及技術(shù)上存在同質(zhì)化競爭現(xiàn)象。隨著船市行情急轉(zhuǎn)直下，同行間的瘋狂產(chǎn)能擴(kuò)張矛盾不斷顯現(xiàn)，產(chǎn)能利用率大幅下降，企業(yè)生產(chǎn)缺口不斷擴(kuò)大，大部分中小船配企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，甚至破產(chǎn)倒閉。
市場是把“雙刃劍”。部分設(shè)備廠商的破產(chǎn)倒閉有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，為我國船配業(yè)邁向高精尖掃清障礙。但是，隨著大量設(shè)備供應(yīng)商的倒閉，原有設(shè)備的售后維護(hù)問題日益突出。如果配套企業(yè)在設(shè)備質(zhì)保服務(wù)期內(nèi)倒閉，那船廠將無法享受該設(shè)備質(zhì)保期內(nèi)1年的免費(fèi)服務(wù)，該設(shè)備的售后服務(wù)會隨之?dāng)嗔鸦蛘邷蟆Ｒ虼耍瑸榱私鉀Q質(zhì)保期內(nèi)的設(shè)備維護(hù)問題，船企需要找其他廠家或者第三方機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，無形中增加了船企的成本。此外，在此過程中，船企還有可能面臨第三方服務(wù)商惡意哄抬價格的風(fēng)險(xiǎn)。
如果船配企業(yè)在設(shè)備未交付時倒閉，那由此產(chǎn)生的成本及風(fēng)險(xiǎn)只能由船企自己“消化”。這種現(xiàn)象在業(yè)界屢見不鮮，浙江一家船企就感同身受。該船企在一家船機(jī)企業(yè)訂造了柴油機(jī)，在柴油機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度過半時，該船機(jī)企業(yè)迫于資金壓力破產(chǎn)倒閉，此時銀行已將該船機(jī)企業(yè)的資金凍結(jié)，船企無奈只好去該船機(jī)企業(yè)現(xiàn)場“撿漏”，將半成品及零部件悉數(shù)拖回，以此彌補(bǔ)損失，但這種做法對船企而言只是杯水車薪。
業(yè)內(nèi)專家表示，船配設(shè)備售后維護(hù)問題具有一定的滯后性，主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備需要2~3年才進(jìn)行“大體檢”。隨著造船業(yè)“去產(chǎn)能”步伐加快，前兩年交付的一些新船設(shè)備售后維護(hù)問題也將進(jìn)一步集中凸顯，2017年市場對船配企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻，船企在搶訂單、抓經(jīng)營的同時，也要嚴(yán)防此類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
船企采購風(fēng)險(xiǎn)大增 國內(nèi)外設(shè)備商展開博弈
“相對于大型設(shè)備供應(yīng)商，規(guī)模、實(shí)力較小的船配企業(yè)破產(chǎn)倒閉的可能性更大。受此影響，船東考慮到售后服務(wù)問題，可能會考慮選用規(guī)模實(shí)力更強(qiáng)、性能更可靠的品牌產(chǎn)品，且更傾向于大品牌的產(chǎn)品及設(shè)備供應(yīng)商。”江蘇一家造船企業(yè)采購部門經(jīng)理坦言，在這種情況下，產(chǎn)品的價格會更高，船廠的建造成本會增加。隨著不少中小型船配企業(yè)的破產(chǎn)倒閉，一些國外知名品牌設(shè)備商存在趁此哄抬價格的苗頭。同時，隨著新船訂單不斷縮減，國產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商還會與進(jìn)口商爭奪訂單及資源展開低價競爭，多重不利因素進(jìn)一步加劇了船企的采購風(fēng)險(xiǎn)。這一現(xiàn)象在地方民營船企中尤為明顯。
設(shè)備廠商破產(chǎn)倒閉除了對設(shè)備售后產(chǎn)生影響、增加船企成本外，還會導(dǎo)致船企的采購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。中海工業(yè)（江蘇）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，品牌實(shí)力強(qiáng)大的設(shè)備公司，在目前的情況下會繼續(xù)“綁架”船廠，對船廠來說，選擇空間更小，談判籌碼更少，進(jìn)口設(shè)備商依然按每年5%~10%的幅度漲價，以轉(zhuǎn)嫁增長的生產(chǎn)成本。在此形勢下，一旦有項(xiàng)目訂單，國產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商會與進(jìn)口商便蜂擁而至，甚至以成本價接單。這種做法會導(dǎo)致船配企業(yè)現(xiàn)金流緊張、資金鏈斷裂，甚至使企業(yè)在行業(yè)低迷時錯失轉(zhuǎn)型升級機(jī)會。總之，作為設(shè)備采購方和需求者的船企仍將在夾縫中求存，這種惡性循環(huán)對行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展會造成不利影響。
為了規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，一些船企通過嚴(yán)格審查、評價，為自己建立了供應(yīng)商“白名單”，將一些質(zhì)量欠佳、產(chǎn)品性能差、售后服務(wù)不及時的設(shè)備供應(yīng)商事先淘汰出局。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司對設(shè)備供應(yīng)商每年都有嚴(yán)格的供方評價，初步建立了一批長期合作的供應(yīng)商隊(duì)伍，簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并力爭對電纜、燈具、閥門等設(shè)備做到零庫存，從而降低了企業(yè)資金占用及設(shè)備訂單風(fēng)險(xiǎn)。此外，除了保證產(chǎn)品質(zhì)量可靠外，一些船企還應(yīng)綜合考慮包括財(cái)務(wù)、匯率、原材料設(shè)備等方面的市場風(fēng)險(xiǎn)。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在市場低迷之際，船企與設(shè)備供應(yīng)商更要建立起足夠的信任度，攜手抗“寒冬”。
堅(jiān)持還是放棄 船配企業(yè)又一新挑戰(zhàn)
堅(jiān)持還是放棄？站在新一年的起點(diǎn)上，船配企業(yè)面臨著又一次選擇：是斗志昂揚(yáng)進(jìn)場，苦撐數(shù)年退出；還是堅(jiān)持初心不改，致力做精、做專？無論哪種選擇，對于苦心經(jīng)營多年的企業(yè)而言都是全新的考驗(yàn)。轉(zhuǎn)型需要實(shí)現(xiàn)由海向陸的多元化發(fā)展，不斷開拓新產(chǎn)品；堅(jiān)持則需精益求精，在保持船舶特色的同時，不斷提升質(zhì)量、完善售后服務(wù)、提高產(chǎn)品技術(shù)附加值，不斷挖潛企業(yè)潛力，降成本、提質(zhì)量，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和市場口碑贏得市場的話語權(quán)。
“棋逢對手，每個設(shè)備商都想更勝一籌，贏得更多的喘息機(jī)會，為等待船市復(fù)蘇贏得一線生機(jī)。”江蘇一家螺旋槳生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，訂單減少、人工成本攀升、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量要求更高、金屬等原材料價格一路走高，并不完全反映市場的客觀規(guī)律，更進(jìn)一步壓縮了配套企業(yè)的生命周期。在此市場形勢下，船配企業(yè)每向前一步，都是浴火重生。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，船配企業(yè)正經(jīng)歷著“轉(zhuǎn)型之痛”，但企業(yè)絕不能喪失發(fā)展信心，要敢于探索，持之以恒，抓住相關(guān)政策紅利，加速產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級，努力尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和業(yè)務(wù)增值空間。一方面，船配企業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌國際技術(shù)、人才和品牌等資源，打造全球研發(fā)體系、營銷體系和售后服務(wù)體系，特別是在當(dāng)前行業(yè)兼并重組加劇的形勢下，更要注重售后服務(wù)的及時性和保障性；另一方面，船配企業(yè)應(yīng)關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)＋”、智能制造、大數(shù)據(jù)等新一代信息革命給制造業(yè)帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，在部分環(huán)節(jié)嘗試智能制造，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，全面提升信息化水平，提高對客戶需求、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)等的反應(yīng)速度，與造船企業(yè)共同推進(jìn)智能船舶等高端產(chǎn)品的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。
