當前造船業國際先進水平正在從工業3.0向4.0過渡，而我國大部分船企仍處于2.0階段，造船效率與日韓相比還存在一定差距。從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續6年穩居世界前列，但隨著要素成本的上升，中國造船業將面臨嚴峻挑戰，迫切需要轉型升級。
　　近年來，中船重工搶抓智能制造新機遇，大力實施智能制造技術在船舶和海洋裝備制造業的應用研究，引領船舶行業變革，推動我國向海洋強國邁進。
　　中國船舶重工集團公司副總經理杜剛表示， 船舶行業具有典型的多品種小批量的離散制造特點，要求生產作業系統具有更高的柔性和智能。杜剛說：“就船舶行業而言，我們認為智能制造的核心是全鏈條協同，即從設計開始，到工藝生成，到物資供應系統，到制造車間，到測試和最終交付。”
　　圍繞全鏈條協同，中船重工采取“總體規劃、分布實施”的策略，通過廠所合作、研用結合的模式，實現了我國船舶智能制造裝備國產化和柔性制造新模式；建成了國內先進的高技術船舶分段制造數字化車間，使我國船舶中間產品智能制造成套裝備及系統解決方案水平步入了國際先進行列；驗收通過了3個國家科技重大專項，打破了國外智能制造技術壟斷，有力支撐了造船效率和效益。
　　除了集團內的轉型升級，中船重工還為傳統船舶企業提供智能制造整體解決方案，引領我國船舶行業變革。據介紹，中船重工以智能信息系統、智能工業機器人、機器人智能工作站等高端定制化的智能制造產品，面向船舶行業內的船舶制造、船舶動力、船舶配套以及部分非船制造型企業，開展智能生產線、智能車間、智能工廠、智能院所等項目建設，解決傳統船舶制造企業對數字化、智能化升級的急迫需求。
　　下一步，中船重工將實施四項工程，建設一個中心，構建兩個體系。四項工程是指船舶重工研發制造一體化協同平臺建設工程、智能制造標準體系建設工程、船舶重工試點示范推進工程、船舶行業智能制造創新中心建設工程；一個中心是指大數據中心；兩個體系是指制造+服務體系和船舶重工智能制造人才體系。預計到“十三五”末，中船重工將實現生產效率提高20%，成本降低15%，研發周期縮短15%。
　　具有自主知識產權的核心技術和產品是智能制造長遠發展的關鍵。杜剛認為，作為我國沿海經濟大省和制造業大省，江蘇舉辦世界智能制造大會意義重大。他建議：政府應持續加大在智能制造核心技術，如機器人系統及核心部件等方面的研發力度。同時，重視船海裝備智能制造創新中心公共服務平臺，開展智能制造關鍵技術研發、演示驗證、人才培訓等專業化服務，推進船舶行業廠所協同合作促進工業互聯網、云計算、大數據在企業研發設計、生產制造、經營管理、銷售服務等全流程和全產業鏈的綜合集成推廣應用示范。