船價跌多漲少 船舶成交量減少
2016年12月份，國內二手船市場成交量有所回落，二手船價格漲跌不一。上海船舶價格指數（SPI）本月平均值為774.10點，環比微跌0.05%。
從中國船舶交易信息平臺統計，12月國內二手船市場共計成交各類船舶354艘、52.33萬DWT、交易金額12.03億元人民幣，環比上月分別減少4.07%、52.29%、47.88%，成交船舶平均船齡9.61年，環比增加2.34%。按船型統計，12月共成交干散（雜）貨船259艘，油輪31艘，多用途船（含集散兩用船）9艘，拖輪2艘，駁船10艘，化學品船7艘，客船1艘，工程/工作船8艘，廢鋼船3艘，其他船型24艘。按年度統計，2016年全年累計成交各類船舶3481艘、538.17萬載重噸、交易金額80.64億元人民幣，相比2015年分別增減-16.82%、-10.69%、+16.95%。其中累計成交干散（雜）貨船2432艘，油輪167艘，集裝箱船43艘，多用途船（含集散兩用船）191艘，駁船154艘，拖輪68艘，工程/工作船77艘，化學品船39艘，客輪27艘，滾裝船8艘，液化氣船2艘，廢鋼船7艘，其他船型266艘。
造成二手船交易量下滑主要原因一是資本投入的刺激效應正在衰減，經濟增長中樞也在緩慢下移；二是航運市場持續低迷，國內多家船企、船廠破產；三是二手船提前拆解增加，獲取國家拆船補貼。
按月度統計，交易金額本月位列前三位的分別是海南環島船舶交易市場有限公司5.03億元人民幣、巢湖市海天船舶服務有限公司2.42億元人民幣、蕪湖市長江船舶交易市場0.72億元人民幣。交易艘數本月位列前三位的分別是淮安市京杭運河船舶管理有限公司69艘、蕪湖市長江船舶交易市場 46艘、鹽城市中川船舶交易服務有限公司34艘。按年度統計，2016年交易金額位列前三甲的分別是廈門船舶交易服務中心有限公司18.61億元人民幣、海南環島船舶交易市場有限公司7.53億元人民幣、重慶航運交易所7.10億元人民幣。交易艘數位列前三甲的分別是廣西貴港珠江船舶交易所有限公司506艘、蕪湖市長江船舶交易市場和鹽城市中川船舶交易服務有限公司各379艘、淮安市京杭運河船舶管理有限公司325艘。
2016年12月份，環渤海動力煤價格周周小幅下跌（12月28日收于593元/噸），相比上月底下降6元/噸。在國家的力推及大型企業主動作為下，煤炭長協合同密集簽訂，國家有關部門通過履約考評和主體信用評價進行責任監管，確保合同執行。長協價確定5500大卡動力煤的基礎價為535元/噸，與市場價差距較大，下游用煤企業和貿易商看跌氣氛濃厚，采購積極性不足，貨盤偏少，運價回跌，沿海二手散貨船價格連續陰跌。據上海航交所統計，5年船齡的從事沿海運輸ZC船級的1000DWT、5000DWT型散貨船，本月平均估價分別為134.76萬元人民幣、723.36萬元人民幣，環比漲跌-0.78%、+1.48%。國內房地產調控更趨嚴格，內河建材運輸需求減少，內河散貨船價格以跌為主。5年船齡的從事內河運輸ZC船級的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散貨船，本月平均估價分別為52.26萬元人民幣、93.88萬元人民幣、193.43萬元人民幣、262.95萬元人民幣，環比漲跌+4.37%、-2.05%、-2.78%、-4.43%。年前，北方大霧封航影響船舶周轉，電廠煤炭補庫需求提升，運力供需矛盾有所好轉；部分鋼企因現貨鋼價下跌而停產，鐵礦石運輸需求減弱；南北糧食波動減弱，糧食貿易購銷寡淡，預計沿海運價短期波動不大，沿海散貨船價格可能穩中有跌。春節臨近，戶外基建減少，內河運輸需求疲弱，預計內河散貨船價格短期將承壓下行。
12月，受元旦假期影響，沿海散貨船成交量大幅萎縮。從中國船舶交易信息平臺統計，國內進場交易的二手散貨船共成交257艘，38.09萬載重噸，交易金額3.06億元人民幣，環比上月分別增減+24.15%、-19.35%、-44.06%。其中，內河散貨船成交249艘、32.21萬DWT、成交金額2.46億元人民幣；沿海散貨船成交8艘，5.88萬DWT，成交金額6059萬元人民幣。
油輪船
油輪船價上漲 成交量基本穩定
2016年12月28日，國內汽、柴油價格迎年內最后一次調價（上調幅度在100元/噸左右），“三連漲”完成收官。受國際原油筑底反彈提振，2016年國內成品油零售限價上漲仍為主要基調，成品油貿易商和用油終端采購增加，油輪運價穩中有漲，二手油輪船價繼續上漲。據上海航交所統計，5年船齡的ZC船級的從事沿海運輸1000DWT和從事內河運輸500DWT型油輪，12月平均估價分別為217.54萬元人民幣、117.76萬元人民幣，環比上漲3.52%、3.18%。
在OPEC凍產協議達成以來，減產風光占盡，市場預計OPEC將履行承諾實施減產，但減產力度尚存懷疑。中國在工程建設有時常提前完工的特色，如果國內原油儲罐大規模提前完工，可能引發以填儲罐為驅動的進口原油增加；加上美元波動及原油庫存API等對油價的影響，國際油價在占據53美元/桶后，有上漲至60美元/桶的可能。如果油價持續上漲，市場購銷氛圍可能回暖，預計近期國內二手油輪價格穩中有漲。本月，國內油輪成交艘數有所減少，總成交金額增加顯著，從中國船舶交易信息平臺統計，12月國內進場交易的二手油輪共計成交31艘，4.81萬DWT，交易金額2.66億元人民幣，環比上月分別增減-34.04%、-20.76%、+94.16%。其中，沿海油輪成交13艘，3.83萬DWT，交易金額2.04億元人民幣；內河油輪成交18艘，9784DWT，交易金額6183萬元人民幣。
新造船
造價以跌為主 訂單量有所下滑
2016年12月份，新船造價以跌為主，訂單量有所縮水。其中集裝箱船造價下跌1.5%左右，油輪和LPG船造價下跌1%左右，LNG船造價下跌0.5%左右，散貨船造價基本穩定。
據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、13000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為7616萬美元、4916萬美元、4016萬美元、2936萬美元、3780萬美元、2205萬美元、2007萬美元、1755萬美元、6458萬美元、17753萬美元、9810萬美元、2486萬美元。目前，散貨船和集裝箱船市場費率低迷并未得到緩解，油輪市場相對穩定的收益水平也即將過去，預計三大常規船型在訂單數量或者造價上都充滿不確定性，但是一些特殊船型（如客滾船和豪華郵輪）的訂單近期表現尤為搶眼。2016年，全球郵輪新簽訂單32艘、253萬GT，美國、馬來西亞、英國、意大利和法國船東郵輪新簽訂單總噸占比分別為43.87%、22.14%、15.23%、14.21%和1.58%，郵輪訂單占據全球新船訂單總投資額一半。
本月國內新造船市場訂單量大幅萎縮，新接訂單共計16艘，環比減少15艘。分船型統計，集裝箱船、LPG船、滾裝船、客滾船、水泥運輸船、科考船、破冰船、風電安裝船和居住平臺訂單數分別為2艘、1艘、4艘、2艘、2艘、2艘、1艘、1艘、1艘。據克拉克森統計，截至12月底，中、日、韓船企手持訂單量分別為3000萬CGT、2006萬CGT、1991萬CGT，這是韓國造船業在新船訂單量被日本超過后，手持訂單量在過去17年來首次低于日本。
廢鋼船
市場有漲有跌 成交量增幅不大
2016年12月份，國內螺紋鋼現貨月平均價格為3341元/噸，環比上漲10.43%。本月上、中旬，國內成品鋼材市場連續上揚，鋼坯報價持續上漲，帶動廢鋼收購價格跳漲；下旬現貨鋼價波動下跌，國內廢鋼市場有漲有跌，市場成交增幅不大。
據統計，12月廢鋼報價總體先揚后抑，國內鋼企收購重廢平均價格為1830元人民幣/噸，環比上漲4.75%。國內廢鋼市場相比上月總體有所上漲，廢鋼船板料價格上漲后趨于穩定。據統計，本月拆船板料（≥6mm）不含稅到廠價平均為1695元人民幣/輕噸，環比上漲4.00%。目前，國內鋼材市場自12月中旬出現調整，鋼廠對廢鋼的冬儲依然沒有計劃，關停鋼廠漸多，有價無市氛圍漸濃。雖然部分鋼廠對廢鋼的采購價格有小幅提升行情出現，但實際成交未見增加。隨著OPEC的減產，壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，需要增加的船舶改造和運營成本費用越來越明確，預計更多的二手船將會被拆解，短期內廢鋼市場有所調整，廢鋼船拆船價格有下跌可能。
12月，國外廢鋼船收購價格平均為301.24美元/輕噸，相比上月略漲3.72%，散貨船在巴基斯坦收購價格高達340美元/輕噸。12月，國內拆船廠在國際市場上收購廢鋼船6艘，14.87萬DWT，廢鋼船收購價格平均為230美元/輕噸左右。今年國內廢鋼船累計拆解470萬DWT，本月拆解50萬DWT，拆船量比上月增加66.67%。年底，銀根縮減，資金壓力增大，廢鋼市場詢盤問價者稀少，國內廢鋼市場運行情況不佳，預計近期廢鋼市場將弱勢調整運行，商家操作手法秉承快進快出模式為主，部分一單一議，庫存保持低位。
