一般來說，克拉克森指數是測試行業景氣度的有效方法，測量的主要船型包括油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船。自2008年第四季度以來，船舶平均運費為11948美元每天，而2000年至2008年第三季度期間，平均運費為23666美元每天。然而，行業盈利水平并不是唯一判斷市場是否“景氣”的指標。
盡管2013年航運市場盈利能力受到挑戰，但是投資者在新造船和二手船市場上的投資意愿也反映了市場景氣程度。對此2016年克拉克森指數已出現小幅調整，包括歷史新造船和二手船資產投資，而不是純粹以數量為單位，這能夠更好地反映航運景氣指數。
在這些條件中，2009年初的航運市場更為冷淡，當年航運景氣指數為36，而2016年第四季度的景氣指數為34，2008年第四季度和2009年第三季度期間平均為43。
一定程度上，這一指數反映了航運市場的盈利環境。2016年初以來，克拉克森運價指數平均為9329美元/天，低于過去30年的平均水平。2016年8月，受航運市場面臨嚴峻的壓力影響，該指數為7073美元/天。
從投資方也可以看到，航運市場正在持續降溫。2016年前11個月的新船訂單僅僅為419艘，處于過去30年來的最低水平，新造船投資總價值309億美元。其中，包括海工裝備領域在內的市場成交量疲軟，新造船活動遠遠不及細分領域，郵輪領域的新船訂單價值占據今年新船訂單價值的50%。
與此同時，二手船市場交易則一直保持穩定，但報道的總價值合計低于112億美元，所有因素疊加導致航運市場景氣度低于2009年。
克拉克森總結稱，目前數據表明市場已經非常具有挑戰性，航運市場已經遠離景氣。實際上，早在2008-2009年全球經濟衰退時，航運市場的寒流就已經形成。而2016年的市場情況已經表明，在持續數年的嚴寒考驗后航運業很難出現回溫，期待2017年市場表現不再那么寒冷。
