對(duì)于干散貨航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年是糟糕的一年。2016年2月10日，BDI指數(shù)290點(diǎn)，達(dá)到歷史最低點(diǎn)，此后該指數(shù)穩(wěn)步回升，在去年11月中旬達(dá)到峰值1261點(diǎn)。這主要受好望角型散貨船驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也主要有利于好望角型船，因?yàn)樗鼈儗⒅饕蔫F礦石商品運(yùn)往中國(guó)。此外，中國(guó)煤礦作業(yè)天數(shù)的減少逆轉(zhuǎn)了煤炭進(jìn)口減少的趨勢(shì)，需求增長(zhǎng)蓋過(guò)了船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)的影響。
由于貨運(yùn)需求增長(zhǎng)，BDI指數(shù)相比一年前出現(xiàn)大幅上升，部分業(yè)界人士對(duì)于2017年市場(chǎng)表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。預(yù)計(jì)2017年上半年，BDI指數(shù)將繼續(xù)受益于中國(guó)持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展支持，原材料需求持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)中國(guó)及其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到推進(jìn)作用。
不過(guò)，MSI表示，盡管鐵礦石貿(mào)易低于其預(yù)期，但煤炭貿(mào)易超預(yù)期，這其中地區(qū)不平衡起到關(guān)鍵作用。然而，短期內(nèi)的支撐因素將會(huì)在數(shù)周內(nèi)消失。
在巴西和澳大利亞，用于1月份出口鐵礦石租賃的好望角型散貨船在去年年底前已經(jīng)有所放緩，對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開(kāi)始產(chǎn)生影響。法國(guó)核能發(fā)電將在1月恢復(fù)，又恰逢美國(guó)谷物貿(mào)易放緩，進(jìn)一步對(duì)巴拿馬型散貨船的市場(chǎng)需求造成下行壓力。
MSI稱(chēng)，2017年的散貨船市場(chǎng)基本面沒(méi)有出現(xiàn)任何重大的改變，余下的時(shí)間將會(huì)保持運(yùn)費(fèi)低迷趨勢(shì)。總體而言，預(yù)計(jì)散運(yùn)需求同比增長(zhǎng)大概在3-3.5%之間。在這個(gè)基礎(chǔ)上，除了局部或短暫的繁榮，散運(yùn)市場(chǎng)需求對(duì)散貨船運(yùn)價(jià)提升影響不大。
盡管需求預(yù)期樂(lè)觀，但船舶供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題仍將成為BDI下行的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。目前市場(chǎng)上擁有大量的待租船舶導(dǎo)致船舶租價(jià)低迷。在上一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期期間所建造的大量船舶，對(duì)這一周期產(chǎn)生了運(yùn)力過(guò)剩影響。盡管這些船舶建造時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將持續(xù)加速上升，但事實(shí)上這些船舶交付時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)下滑。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）近期也發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2017年，船東一定要更加謹(jǐn)慎地處理市場(chǎng)運(yùn)力端。如果延續(xù)2016下半年極低的舊船拆解活動(dòng)水平，顯然將不可能實(shí)現(xiàn)所需的零船隊(duì)增長(zhǎng)。BIMCO稱(chēng)，有2017年和2018年依然有大量船舶將交付，消除新船涌入市場(chǎng)的影響，唯一的方式就是每年必須拆解3000萬(wàn)DWT運(yùn)力，理論上來(lái)講這并非難以完成，但是自2016年6月份以來(lái)，拆船活動(dòng)的減少已經(jīng)拉響了警報(bào)。BIMCO預(yù)計(jì)在2017年運(yùn)力增長(zhǎng)幅度大約為1.6%（2016年為2.2%）。
從長(zhǎng)期看，MSI預(yù)測(cè)2018年以后的散貨船市場(chǎng)比較樂(lè)觀，但由于中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量并不樂(lè)觀，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口和歐洲的煤炭進(jìn)口則有所看跌，因此其整體市場(chǎng)表現(xiàn)自上次市場(chǎng)走強(qiáng)以來(lái)已出現(xiàn)下行趨勢(shì)。
雖然市場(chǎng)目前已恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度還不足以消化所有過(guò)剩運(yùn)力。盡管船東持續(xù)加快船舶拆解率，并保持一部分船舶停止運(yùn)營(yíng)，但如果市場(chǎng)上需求繼續(xù)增長(zhǎng)，這些船東也可能會(huì)投入更多運(yùn)力，這也將成為散貨船市場(chǎng)在2017年面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
