日前市場上關(guān)于長榮海運、達飛輪船及中遠海運集團將參與收購東方海外的消息傳得沸沸揚揚，如今幾家企業(yè)均出面否認。
　　香港媒體引述東方海外發(fā)言人澄清，稱有關(guān)公司出售的消息是謠言，公司未有考慮過賣盤。東方海外接受媒體查詢回應稱，在過去一年，業(yè)內(nèi)環(huán)境及形勢經(jīng)歷多個轉(zhuǎn)變，還不時傳出對業(yè)內(nèi)營運商不同的傳言及揣測性的報道。了解現(xiàn)時坊間對業(yè)內(nèi)環(huán)境及形勢眾說紛紜，但在現(xiàn)時情況下，公司并不適合對各種的謠言及猜測作出回應。
　　長榮海運表示，報道中關(guān)于長榮海運的部分“純屬猜測”，“我們對于揣測性的報道不予回應”。
　　而最有可能中標的中遠海運集團也迅速出面否認該傳聞，中遠海運發(fā)言人回應稱，不知悉競購東方海外一事。
　　航運市場低迷，東方海外2016年的業(yè)績雖然尚未披露，但是上半年公布凈虧5700萬美元，而上年同期凈利潤為2.39億美元，業(yè)績下跌123.8%，全年虧損幾成定局。因此，自2017年初以來，有關(guān)東方海外的收購傳言不斷。
　　中遠、達飛、長榮和東方海外都屬即將于今年4月1日生效的Ocean Alliance，為了維護聯(lián)盟的穩(wěn)定性，達飛有優(yōu)先選擇權(quán)，但是同樣有優(yōu)先選擇權(quán)的公司還有中遠海運和長榮海運。
　　上海海事大學徐劍華表示，中遠收購東方海外的可能性很大。從經(jīng)濟上來說，達飛收購東方海外的最大障礙是沒錢，為了償付東方海皇交易的24億美元價款，達飛已經(jīng)舉債17億美元，并且打算在2018年底以前通過出售資產(chǎn)，尤其是優(yōu)質(zhì)的碼頭資產(chǎn)再籌集至少10億美元。而有跡象表明，東方海外不可能接受非現(xiàn)金交易。
　　目前，全球集裝箱航運業(yè)由四大聯(lián)盟組成，分別是2M聯(lián)盟(由馬士基航運和地中海航運組成)、O3聯(lián)盟(由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯(lián)合輪船組成)、G6聯(lián)盟(由美國總統(tǒng)輪船、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成)、CKYHE聯(lián)盟(由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成)。Ocean Alliance成立后，O3聯(lián)盟將消失，G6聯(lián)盟的成員將由六家變?yōu)樗募遥珻KYHE聯(lián)盟由五家變?yōu)槿摇?br /> 　　徐劍華表示，目前是講究聯(lián)盟競爭的時代，如果東方海外被其他聯(lián)盟的成員并購，導致聯(lián)盟破裂，將降低市場份額。
　　近年來，集裝箱航運公司提升名次的途徑主要是依賴于訂造大船，但由于持續(xù)的運力過剩，提升名次的途徑只有收購與兼并。
　　徐劍華也表示，陽明海運、東方海外和現(xiàn)代商船三家的市場份額在2%-3%之間，市場地位尷尬。因為航運業(yè)注重規(guī)模效應，規(guī)模太小則沒辦法生存，將面臨幾條路：被并購、轉(zhuǎn)為區(qū)域性承運人、像韓進一樣破產(chǎn)。
　　事實上，過去一段時間，班輪業(yè)收并購案不斷，全球前六大班輪公司市場占有率已提升至63%。早前亦有大行表示，航運業(yè)并購潮或延伸至亞太區(qū)，其中東方海外、長榮海運和陽明海運或成為收購目標。
　　不過，業(yè)內(nèi)也有不同意見，交銀國際交通運輸及工業(yè)行業(yè)研究主管鄭碧海認為，董氏家族曾于2007年以EV/EBITDA 31.5倍出售其港口組合，并于2010年以市帳率2倍出售其錄得虧損的中國房地產(chǎn)分部，難以相信董氏家族在東方海外或家族毫無財務緊絀跡象，或出現(xiàn)任何其他問題的情況下，并在公司正緩慢地爬出行業(yè)低谷時，需要以當前較低的估值出售東方海外貨柜航運公司。
　　據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至2016年12月1日，東方海外的船隊總運力為575000TEU(Twenty-Feet Equivalent Unit，國際標準箱單位)，占航運市場份額2.78%，排名全球第九。