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SM航運(yùn)欲加入本土航運(yùn)聯(lián)盟

   2017-01-20 航運(yùn)交易公報(bào)船海裝備網(wǎng)3400
核心提示:  在收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)后,SM集團(tuán)成立SM航運(yùn),準(zhǔn)備進(jìn)軍集運(yùn)業(yè)。為了提高經(jīng)驗(yàn)值,SM航運(yùn)希望加入現(xiàn)代商船領(lǐng)銜的韓國本
  在收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)后,SM集團(tuán)成立SM航運(yùn),準(zhǔn)備進(jìn)軍集運(yùn)業(yè)。為了提高經(jīng)驗(yàn)值,SM航運(yùn)希望加入現(xiàn)代商船領(lǐng)銜的韓國本土航運(yùn)聯(lián)盟HMM+K2,它能如愿嗎?
  據(jù)悉,韓國Samra Midas集團(tuán)(SM集團(tuán))正在努力加入韓國最大班輪公司現(xiàn)代商船與該國區(qū)域內(nèi)班輪公司長(zhǎng)錦商船、興亞海運(yùn)組建的本土航運(yùn)聯(lián)盟——HMM+K2。
  SM航運(yùn)應(yīng)時(shí)而生
  SM集團(tuán)在去年年底擊敗現(xiàn)代商船,成功收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)。根據(jù)公開資料,SM集團(tuán)以370億韓元(約合3138萬美元)的價(jià)格成功購買韓進(jìn)海運(yùn)旗下的太平洋航線(亞美)營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù),包括收購在美國、中國、越南等7個(gè)國家的相關(guān)代理企業(yè)資產(chǎn)及下屬員工、物流系統(tǒng)等。隨后,SM集團(tuán)為此專門成立集運(yùn)企業(yè)——SM Shipping (SM航運(yùn))。
  對(duì)于SM 航運(yùn)而言,其新的集裝箱營運(yùn)計(jì)劃是,在一個(gè)月內(nèi)配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡(jiǎn)單估算的話,SM航運(yùn)可在太平洋航線開辟約4組航線。
  但是對(duì)班輪市場(chǎng)充滿期待的SM航運(yùn)而言,要實(shí)現(xiàn)美好愿望并不那么容易,因?yàn)榭缣窖蠛骄€競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,市場(chǎng)中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。Alphaliner一份市場(chǎng)報(bào)告提到,在過去6年里,包括海南泛洋航運(yùn)、大新華輪船和德翔海運(yùn)在內(nèi)的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線的競(jìng)爭(zhēng)中,但都在2011—2012年退出該航線。該報(bào)告認(rèn)為,如果SM航運(yùn)不在三大航運(yùn)聯(lián)盟中作出選擇,很難估算它在這條航線上所定的運(yùn)費(fèi)。殘酷的事實(shí)是,SM航運(yùn)目前尚未開始運(yùn)營,且規(guī)模欠缺,此時(shí)來談?wù)摷尤肴舐?lián)盟與否,基本屬于紙上談兵。
  對(duì)于SM 航運(yùn)的未來,SM集團(tuán)主席Woo Oh-hyun表示,該集團(tuán)計(jì)劃通過購買二手船來提供船舶租賃服務(wù)。
  欲加入本土航運(yùn)聯(lián)盟
  根據(jù)上文所述,沒有集運(yùn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的SM 航運(yùn)選擇加入本土航運(yùn)聯(lián)盟HMM+K2就成為現(xiàn)實(shí)的選擇,而這一信息是SM集團(tuán)旗下主要從事干散貨運(yùn)輸?shù)拇箜n航運(yùn)總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪時(shí)透露的。
  HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉,三方已經(jīng)簽署有關(guān)合作諒解備忘錄,正式聯(lián)盟協(xié)議將于2月份簽署,聯(lián)盟或?qū)⒂?月份正式啟動(dòng)。聯(lián)盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享,此外還將共享三方的集裝箱資源和倉儲(chǔ)資源。
  對(duì)于“帶頭大哥”現(xiàn)代商船而言,組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國國內(nèi)的部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題,加強(qiáng)分工協(xié)作。在4月份與2M的遠(yuǎn)洋干線合作啟動(dòng)之后,現(xiàn)代商船需要強(qiáng)化自身的支線服務(wù)能力,組建本土航運(yùn)聯(lián)盟后,可在區(qū)域內(nèi)航線與長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)產(chǎn)生較大的協(xié)同作用。
  去年,HMM+K2的3家成員單位共運(yùn)輸集裝箱373萬TEU,三方希望今年能夠通過聯(lián)盟的方式增長(zhǎng)20%的運(yùn)量。
  對(duì)于SM 航運(yùn)而言,一個(gè)好消息就是HMM+K2是開放的組織,隨時(shí)準(zhǔn)備迎接新成員。到目前為止,并未有HMM+K2是否與SM航運(yùn)進(jìn)行商談的消息傳出。
  若SM航運(yùn)上述集裝箱營運(yùn)計(jì)劃成真的話,其將以約11萬TEU的運(yùn)力規(guī)模成為韓國第二大班輪公司,現(xiàn)代商船則以45.5萬TEU的運(yùn)力規(guī)模位于第1位,長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)分別擁有4.8萬TEU和3.8萬TEU的運(yùn)力規(guī)模。4家班輪公司共計(jì)擁有約65萬TEU的運(yùn)力規(guī)模。
 
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