傳言中的舟山“外高橋造船”項目——舟山蝦峙船舶修造船項目50萬噸級船塢正式動工。在全球船市低迷冷清的現狀下，這個新開工項目給低迷的中國造船業又送來了一份“火熱”的新年大禮。

　　開工已經10年！蝦峙船舶修造項目終于動工 　　據舟山媒體消息，1月11日下午，隨著一聲巨響，蝦峙島西北側的礁岙山開始爆破施工，這標志著蝦峙船舶修造項目在歷經多年推進受阻后，終于迎來實質性的進展和突破。
　　據了解，蝦峙船舶修造項目位于蝦峙鎮西北部，三面環山，北面臨海(蝦峙門國際航道)，具備優良的水域和陸域條件。該項目由舟山市和潤集團投資建設，計劃總投資約22億元，以船舶修造、大型海洋工程裝備修造為主，尤其適合造大型船舶及海洋工程裝備制造基地及建成海工裝備和海軍裝備軍民融合一體的生產、試驗、試航等保障中心。
　　該項目于2006年底簽約，2007年6月啟動，2008年完成該項目1700畝(113.3公頃)用地規劃內的所有征地拆遷任務，一期工程于同年開工建設，2011年一期870畝土地摘牌。但受經濟下行影響，船舶市場低迷，開發商投資積極性下降，2012年以后基本上就處于停工狀態。
　　據蝦峙鎮重點項目建設辦公室相關負責人介紹，項目全面動工后，今年主要進行50萬噸船塢建設工程，實施內容為山體開挖、船塢圍堰、船塢開采、船塢臨時通道建設等。施工單位已于2016年11月初進場施工，目前已完成爆破區域300米范圍內的山皮開挖工程量的60%。同時，因項目建設內容、規模等調整，蝦峙鎮修編完善了蝦峙船舶修造項目控制性詳細規劃，現已通過評審進入公示階段；完成項目總平面圖、結構設計等圖紙，協助企業取得采礦許可證，完成工程性開采爆破方案及炸藥庫的選址和建造工作，并通過安監、公安部門審核。

　　升級50萬噸船塢！傳言和外高橋造船合作開發 　　據了解，蝦峙船舶修造項目與和潤集團和外高橋造船的合作有很大關系。事實上在造船業產能過剩和市場低迷的現狀下，沒有國企的“保駕護航”，如此大體量的造船項目顯然很難得到政府和銀行的支持。
　　和潤拿這一地塊原本準備自己造船廠的，2007年底項目獲批后，項目推進得很快，直到2008年下半年受金融危機的影響，節奏才有些緩下來，但土地平整等工作一直在做。2010年，1700畝土地完成平整，此后又造海塘、搞基建，一直到2012年大規模的建設活動才停下來。期間已經投入10多億元。
　　2010年后，和潤調整了項目的發展方向，開始招商引資，尋找合作伙伴。其間跟中船重工、中船集團等多家有實力的央企接觸洽談。2014年12月，和潤集團與中船集團旗下的外高橋造船簽訂了全面合作戰略協議。按照和潤集團的計劃，外高橋造船和潤集團下屬造船產業蝦峙島船廠合作，通過控股、參股、收購、租賃等方式，將和潤集團蝦峙島船舶工程項目發展成大型海洋工程裝備制造、安裝調試、停泊實驗以及船舶修造保障基地。
　　2015年，和潤集團與外高橋造船簽訂了框架協議，和潤集團根據外高橋造船公司的需求，重新完成了規劃設計圖，建造以海工平臺修造為主的擁有50萬噸級船塢的大型修造基地，原計劃在去年啟動建設，后因工程方案調整，需重新辦理審批手續，工程延期。
　　和潤集團總裁助理張勇在接受媒體采訪時說，“雖然近年來船市并不景氣，但我們了解到，外高橋造船有轉移需求，希望找到更好的生產船塢。他們也希望我們抓緊時間啟動項目建設。現在我們跟外高橋造船談的意向是，我們先把船廠造起來，然后租給外高橋造船使用。我們已作了表態，和潤有信心也有能力把這個項目做好。”。

　　天然冷坑，十分適宜建造大型修造船塢 　　根據舟山市發改委2007年12月28日作出的批文，該項目總投資22億元，其中一期投資18.38億元，規劃用地870畝，擬建30萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、配套舾裝碼頭7座，計9個泊位及其他相應生產、生活輔助設施。項目建成后可年建造油輪、貨船16艘，120萬載重噸。
　　記者從公開報道查詢得知，該項目于2007年6月動工，總規劃用地1700畝，除了一期外，二期規劃用地407畝，三期規劃用地約430畝。
　　2014年底，和潤集團與上海外高橋造船有限公司簽訂了全面合作戰略協議，按照新的發展規劃，30萬噸級船塢要升級為50萬噸級，項目面積也要從1700畝增加到2300畝。
　　2007年，浙江蝦峙島船舶有限公司和寧波市環境保護科學研究設計院共同完成了一份《環境影響報告書》。在這份報告書中，這一項目的名稱還是“浙江蝦峙島船舶有限公司蝦峙島冷坑大型修造船項目”。
　　據了解，所謂冷坑原先就是兩座山之間的一道溝，是一道天然淺海灣，海灣縱深數百米，灣口寬百多米，十分適宜建造大型修造船塢，還能節省大量船塢基坑開挖的工程成本。