石棉纖維是一種非常細小,肉眼幾乎看不見的纖維,當這些細小的纖維釋放以后,會長時間浮游于空氣中,容易被人體吸入,石棉粉塵進入人體后,在肺部逐漸沉積,導致肺部組織纖維化,形成石棉肺。石棉肺患者會感到體力下降,勞動后容易出現呼吸困難,胸部作痛。病情不斷加重,并伴有支氣管炎和胸膜炎。晚期石棉肺患者可并發心臟病,嚴重時心力衰竭,最終死亡。
在孟加拉,拆船廠的工人死亡是常見的事。孟加拉職業安全衛生局(OSHE)研究發現,33%的拆船工人因吸入石棉粉塵造成了不治之癥。孟加拉是一個拆船大國,拆解含石棉船舶的過程中,會使拆船工人暴露于石棉環境中,工作僅10年的工人已經受其影響患上了石棉相關疾病。然而孟加拉卻沒有治療相關疾病的專家和醫院,更增加了石棉相關疾病的危害。
國際勞工組織的數據顯示,每年有107000名工人死于石棉類疾病,除此之外,數千人死于環境中的石棉。
對此,孟加拉國拆船協會主席宣布,拆船行業不允許進口含石棉的船舶。
CTI華測海事認為,拆船不是石棉處理的墳墓。越來越多國家因飽受石棉傷害而禁止石棉的進口,廢舊船也不例外。所以,船舶在送去拆解前,還需重點考慮拆船廠所屬國家的相關法律法規,避免造成不必要的損失。
在孟加拉,拆船廠的工人死亡是常見的事。孟加拉職業安全衛生局(OSHE)研究發現,33%的拆船工人因吸入石棉粉塵造成了不治之癥。孟加拉是一個拆船大國,拆解含石棉船舶的過程中,會使拆船工人暴露于石棉環境中,工作僅10年的工人已經受其影響患上了石棉相關疾病。然而孟加拉卻沒有治療相關疾病的專家和醫院,更增加了石棉相關疾病的危害。
國際勞工組織的數據顯示,每年有107000名工人死于石棉類疾病,除此之外,數千人死于環境中的石棉。
對此,孟加拉國拆船協會主席宣布,拆船行業不允許進口含石棉的船舶。
CTI華測海事認為,拆船不是石棉處理的墳墓。越來越多國家因飽受石棉傷害而禁止石棉的進口,廢舊船也不例外。所以,船舶在送去拆解前,還需重點考慮拆船廠所屬國家的相關法律法規,避免造成不必要的損失。