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BDI一個中國節跌掉200點,航運業反彈或就在2月

   2017-02-06 上海證券報船海裝備網3740
核心提示:  中國春節長假已過,但節日氣氛還未散去。衡量鐵礦石、糧食等全球大宗商品航運費用的指數波羅的海干散貨指數(BDI指數)已12個
  中國春節長假已過,但節日氣氛還未散去。衡量鐵礦石、糧食等全球大宗商品航運費用的指數——波羅的海干散貨指數(BDI指數)已12個交易日連續小幅回調,最新的指數報于752點,自1月下旬以來已經回調了200點。
  航運業對于這樣的傳統淡季走勢習以為常。業內人士告訴記者,去年春節期間,BDI指數曾跌至290點,創下了該指數編制發布30余年來的新低。
  “美國總統特朗普提出5500億美元用于加強基礎建設,被認為是2017年干散貨市場最大的‘雞血’,只是其刺激效果也充滿了不確定性。整體而言,航運市場的復蘇之路仍漫長。”航運業人士說。
  受海岬型船只運費指數(超大型干散貨船,通常運輸鐵礦石等物資,占BDI指數1/3權重)大跌7.8%的拖累,2月3日BDI指數再跌2.34%,報收于752點;其他船型運價指數同樣呈現跌勢,只是跌幅相對微小。
  “這不需要過多解讀,每年中國春節前后,市場交易冷清,BDI指數都會走低,而且基本為年內低點。”一位海運公司業務負責人告訴記者。事實上,從煤炭、鐵礦石貿易商這里亦可以獲得證實,他們的春節長假通常超過兩周。
  東興證券(601198)交通運輸業報告顯示,按照當前四種主要船型的FFA(遠期運費協議)水平和BDI的計算公式,測算出2017年1-3月份FFA市場隱含的BDI月度平均值分別為925點、792點和808點。目前或將是BDI指數年內低點,2月下旬開啟反彈行情。
  報告樂觀預測,2016年干散貨本輪周期見底,干散貨航運周期復蘇已經開啟。2017年BDI走勢有望大超預期,預計同比上漲33%-63%,中長期仍有上漲空間。
  不過,天風證券交運物流行業分析師姜明在接受上證報記者采訪時認為,從宏觀經濟基本面來看,BDI指數年內上漲空間較為有限。前幾年運力集中投放市場的情況雖有所改善,新增運力不多,但存放運力的作用不可忽視。而BDI指數在1000點左右徘徊,意味著絕大多數干散貨運輸企業仍在盈虧平衡點下方苦苦掙扎。
  “可能1800點才是真正的盈虧平衡點。”姜明說。
  不可否認的是,美國新任總統特朗普拋出的5500億美元基建計劃,將是一塊誘人的蛋糕。從特朗普去年宣布競選時,美股干散貨航運板塊就出現暴漲,市場對政策期待非常強烈。
  據外媒報道,針對即將在本月10日舉行的日美首腦會談,日本政府商定的經濟合作草案顯示,日本將向特朗普重視的基礎設施建設等投資4500億美元。“一系列消息無疑是在向大宗商品市場持續吹暖風,進而也令干散貨市場對今年充滿了希望。”一些業內人士如是說。
  在姜明看來,關鍵還要看美國最終是否會拋出超預期的基建計劃,這卻是一個不確定的因素。
 
標簽: 航運業
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