展望今年營運，陽明指出目前第一季長約仍很大部分屬于去年舊合約，所以第一季營運仍會有挑戰。而后續在運價走勢上，陽明以Drewry預測來評估，去年第三季至第四季間遠歐線與美洲線分別減艙5.2%與8.2%，而在今年上半年兩季艙位成長幅度仍小，遠歐線兩季艙位分別季增0.4%、2.7%，美國線則分別季增4.5%、2.7%，是以陽明看好上半年遠歐與美洲線運價要走漲仍有支撐，合約長約價格漲幅約在6成以上。
長線來看，陽明指出目前船隊中4500~5000 TEU船型未來將陸續還船給船東，預計未來2018年至2020年將還船12艘，而今年至2019年則陸續有7艘14000TEU大船交船，今年將有2艘新船交船下水，整體運力不減。陽明也看好新船效率較佳，即使后續油價再走高，有利于長線營運成本再下降。
至于市場供需情況，陽明指出，除韓進倒閉有效減少部分過剩運力外，部分NOO(Non Operating Owner)船東也因無法出租船舶引發倒閉潮，另外今年拆船總量也從60萬TEU增加至70萬TEU、新船延遲比例也增加。陽明海運內部評估，根據Alphaliner最新數據，今年供應面運力增長約3.4%、需求面則增長1.6%，顯示運力的供需狀況好轉，未來供需差距預估將能逐步縮小。
陽明海運為臺灣第2大集裝箱船公司、CKYHE聯盟成員之一，旗下共有101艘營運船，租船約占6成、船隊以集裝箱船為主，運力約59萬TEU。在各航線營收佔比上，歐洲航線約占25%、美洲航線45%，近洋航線則占約30%，目前陽明美洲航線約有8成、歐洲航線有7成左右船舶有長約合作客戶。陽明今年4月起將與赫伯羅特、川崎汽船和商船三井、日本郵船共同成立The Alliance，合作期間最少5年。
