當前，“低谷”幾乎是全球船舶與海工市場現狀的形容詞，人們在寒風中依然沒有收到任何“溫暖的預告”。為了拯救造船業，曾經以“造船立國”的韓國政府開始大力援助造船業，出臺各種改革措施以求盡快突破當前困境。 

　　政府引領改革方向

　　2016年10月，韓國政府發布《造船產業競爭力強化方案》和《造船密集區域經濟振興方案》。兩部方案透露出韓國造船業改革的核心思想為“從只從事船舶建造的傳統造船業（Ship Building Industry）轉型成包含船舶各類服務于一體的船舶產業（ShipIndustry）”。詞語的變化拓展了原本造船業的范圍，韓國造船業未來將形成前期設計、中期建造、后期維護改裝于一體的船舶全壽命周期產業鏈。

　　兩級聯動促轉型

　　2016年以來，韓國造船業遭遇訂單危機，新接訂單僅為540.8萬載重噸，同比減少83.5%。手持訂單也創下13年來最低水平。為了應對訂單危機，韓國政府投入巨額資金下單建造公務船舶，并聯合金融界緊急輸血造船業。
　　韓國政府計劃投入11.2萬億韓元（約合100億美元），新建超過250艘各類公務船舶，包含護衛艦、登陸艇、警備艇、實習船等。政府還將建立船舶基金支援大型船舶、游客船和ECO船等船舶的新建。與此同時，金融界準備強化現有金融政策，對業績優良的船東擴大金融支援力度，引導其繼續下單買船。

　　船企制定自救計劃

　　在訂單持續惡化的形勢下，韓國造船業也陷入到低價競爭的惡性循環。有些船廠為接到訂單入不敷出，對整個行業造成了較大的影響。另外，為擺脫相關競爭國的追趕，搶先于對手占領未來朝陽產業，韓國造船界制定了船舶與海工產品在環保、智能化和大型化三個方面向高附加值化轉型的總方向。
　　在環保型船舶方面，為拉大與競爭國間的技術差距，韓國造船界計劃集中對LNG燃料動力船、船舶壓載水處理裝備、無壓載水船舶、污染氣體減排裝置等核心技術進行投資。在智能化方面，加大力度推動船舶智能化和智能化船廠建造，并通過大數據技術提高造船和船舶服務產業的競爭力。在船舶大型化方面，開發符合船運公司和大型船東需要的船舶產品，減少單位運費，積極爭取大型船舶訂單。

　　多政策扶持再就業

　　自2015年來，隨著船舶與海工市場走入低谷，韓國船舶企業業績也持續下滑，韓國造船業也陷入了前所未有的裁員潮，大量技術人員和專業工人面臨失業境地。為了解決失業問題，韓國政府出臺了多種措施，除一些基本措施外，其中不乏亮眼之處。
　　幫助企業離職人才轉崗。韓國政府將投入百億韓元鼓勵和支援船企及相關企業內高級設計、管理和生產人才轉崗到教育機構工作。
　　造船密集區成立產研學合作機構。在產業園區內創辦大學造船專業和企業研究所，培養人才，共同推進產學的研究與發展。
　　成立技術咨詢團，防止人才外流。為了防止高領專業人才流出國外，建立適用于中小型船廠的定制型技術支援團，鼓勵高領離職人員加入。
　　韓國作為造船強國，其改革方案和發展方向對世界各主要造船國家具有很強的參考意義；三大造船企業作為諸多造船企業的標桿，其轉型方向理應值得我們船廠學習；在具體船型和海工產品風險防控等方面的具體措施也值得金融機構、船級社等參考。