根據協議，漢堡南美在東西貿易主要航線上航次將會有所增加。其中，亞洲至北歐每周將增至5個航次；亞洲至西地中海每周增至2個航次；亞洲至美西美洲增至4個航次；亞洲至美東每周增至3個航次；跨大西洋航線每周也將增至2個航次。當然，該協議尚需相關監管部門的審批，經審批同意后，將于今年4月1日正式生效。
據悉，此次雙方簽訂的艙位購買協議與去年12月份馬士基收購漢堡南美一事沒無直接關系，而是馬士基航運所在的2M聯盟試圖鞏固其東西貿易航線網絡上的競爭力，而采取的購買行為。
據航運界網了解，此前，漢堡南美集裝箱業務主要集中在南北貿易航線上，而東西貿易航線上是與阿拉伯輪船合作運營，但是由于阿拉伯輪船被德國赫伯羅特接管，而其本身也被馬士基航運收購，但馬士基與赫伯羅特又不屬于同一聯盟，因此雙方終止合作。
在雙方聯合發布的聲明中，馬士基與漢堡南美均表示，由于全球班輪聯盟新格局即將到來，漢堡南美現有的艙位購買協議即將終止。
馬士基航運首席運營官S?ren Toft表示：“能夠成功簽署此次購買協議，我們十分高興。我們通過獲得的額外艙位來提高船隊利用率，同時也將為客戶在東西貿易航線上提供更多的可供選擇的機會。”
漢堡南美執行董事Frank Smet解釋稱：“與馬士基的合作，漢堡南美方面十分滿意。與此同時，我們的客戶也將從中獲益，他們將享受更廣泛的航線港口覆蓋范圍、更加密集的航次航程，以選擇更合適的運輸時間。”
2017年本就是全球班輪運輸聯盟大變動的一年，由中遠海運集運、長榮海運、東方海外、達飛輪船及旗下的美國總統輪船品牌組成的海洋聯盟（Ocean Alliance）、由日本郵船、商船三井、川崎汽船、陽明海運、赫伯羅特（目前正在合并阿拉伯輪船）組成的THE聯盟（THE Alliance）,以及2M+H戰略協議（由馬士基航運、地中海航運和現代商船組成）均于今年4月生效。若此次簽訂的協議能夠如期生效，則2M聯盟與2M+H協議在東西貿易航線上將會如虎添翼。
同時，目前馬士基收購漢堡南美尚未得到相關監管機構的審批同意，預計今年年底公布審批結果。而在審批結果公布之前，馬士基航運與漢堡南美將分別照常運營。
因此，航運界網分析認為，馬士基航運與漢堡南美簽訂此次艙位購買協議是迫于今年4月新聯盟格局形成，而收購一事尚不能最終確認的權宜之計。
