現代重工、三星重工和大宇造船海洋這3家韓國大型造船企業“大打出手”的焦點，是圍繞液化天然氣（LNG）運輸船上配套使用的再液化裝置系統（PRS）的技術專利。據悉，這一技術專利官司已經因三家公司各執一辭而僵持了3年，近日，三方將官司打到了韓國大法院，等待最終裁決。
　　糾紛案爭執的核心涉及大宇造船海洋推出的LNG船PRS相關的兩項專利技術。
　　擁有類似技術的現代重工和三星重工均認為，大宇造船海洋已登記注冊并獲得專利的兩項技術與已存技術沒有差別，因此這兩項技術專利是無效的。這兩家公司指出，在造船界，部分再液化技術已經實現了“普遍化”，而大宇造船海洋搶先注冊了技術專利，并借此大力向船東展開宣傳攻勢，稱將LNG船部分自然氣化出的天然氣再液化技術是其獨創新技術，不僅以此為“賣點”大肆進行訂單爭奪，由此對其他船企的經營接單帶來了直接影響和打擊，而且認為他人使用該技術應該支付技術專利使用費，對此現代重工和三星重工絕不能同意。由此，這兩家公司在3年前對大宇造船海洋提出了訴訟。
　　這項技術專利是否有效，法院審判結果也出現了搖擺。一審，韓國專利審查院經過審核，宣判大宇造船海洋的兩項技術專利有效；之后，現代重工和三星重工又向韓國專利法院提出了抗訴，專利法院二審宣判大宇造船海洋的這兩項技術專利無效。大宇造船海洋不接受二審宣判，于今年1月下旬又上告到韓國大法院，現正等待大法院的最終裁決。
　　大宇造船海洋在上訴大法院的訴訟狀中辯稱，已存的PRS是以氮冷凍劑循環方式實現再液化的技術，而大宇造船海洋研發的是替代這一技術的PRS，是一項革新，是一項降低LNG自然氣化損失的具有劃時代意義的技術。采用該PRS技術，LNG被自然氣化出的天然氣可被再液化，并送至存儲艙中儲藏起來，為船機作燃料使用，因此，在海運過程中不會產生氣化損失；另外該PRS所消耗的電能比現存技術降低25%~80%。由此，一艘LNG船配套安裝上PRS后，平均運營費可節省30億~40億韓元（約250萬~330萬美元），這自然獲得了船東們的青睞。據悉，2014年，全球船市LNG船訂單共計60艘，其中大宇造船海洋承接了35艘。大宇造船海洋在上訴狀中還強調，曼公司研發的為LNG船配套的以LNG為燃料的ME－GI型發動機，是專門與大宇造船海洋合作研制的，其配套的PRS由大宇造船海洋研發。可以說，PRS就是大宇造船海洋為這型發動機專門研發出來的。
　　業界相關人士認為，大宇造船海洋的PRS技術專利是否有效，爭執雙方各執一辭，互不相讓，各有道理。最后的結果只能等韓國大法院的判決。