中國駐印度加爾各答總領事館向新京報記者表示，孟買高等法院因船東債務糾紛扣押了船只，根據國際慣例，船上必須保有最低配額人員，目前領事館方正在積極協調解決方案。
船東欠油款“聯合女神”號受牽連
據了解，被扣押的船只名為“聯合女神”號，最高載重量為20479噸。“聯合女神”號船長戴小松告訴記者，貨輪于2016年7月從江蘇省南通港口出發，途中經過多個國家，于2016年12月14日抵達印度霍爾迪亞港外錨地，12月28日卸完貨后被當地扣押。
戴小松透露，早在12月19日，他就從船舶管理公司——南京遠盛船務有限公司處獲得了船只進港后可能被“錯扣”的消息，但公司表示已聘請律師協調解決此事，只需要在12月28日前繳納十幾萬美元的擔保金，船只就可以正常離港。
不過，事情并非想象的簡單。船只遭扣后，2017年1月18日，戴小松收到了港口發來的扣船通知，稱船只被印度孟買高等法院扣押。戴小松告訴記者，據其所知“聯合女神號”是因為船東——南京遠浩船務公司的其他船只拖欠了國外油商的加油款，導致“聯合女神號”受到牽連，而就在被扣押的2016年12月，船東公司宣布破產。
新京報記者隨后致電南京遠浩船務公司多位管理層人員，但電話均處于無人接聽狀態。一位該公司前員工向記者證實，南京遠浩船務公司已于去年12月份宣布破產，這次船只扣押事件是因該公司債權方向印度當地法院申請扣押船只所致。
一位業內人士告訴記者，“聯合女神”號貨輪在印度被扣押，是因為船東公司出現欠款情況，其本身并非責任方，只是作為連帶責任被波及。這種情況在國內很少出現，印度當地法院將船扣押，是依據印度當地法律。“這種情況在其他國家也有可能發生，只要債權方向當地法院提出扣押申請，且該國法律有適用這種情況的法規就有可能會扣船。”
船員可與外界聯系但心理狀態不佳
戴小松透露，船只在春節前補給過一次淡水和食品，大米還可支撐半個月，肉類和蔬菜已剩不多。“很多蔬菜保存時間不能太長，現在船上就剩下土豆一類的蔬菜。”船只進港時，船上有3000美元現金，但目前剩下600多美元。此外，由于港口已不接收垃圾，船上垃圾堆積較多，船上環境堪憂。
戴小松說，目前他們船員的勞務派遣公司——南京遠騰船務有限公司正在安排印度當地代理公司給船只進行物資補給，另外，中國駐當地領事館也已介入。根據中國駐加爾各答總領事館聲明顯示，副總領事蔡志烽等3人前往港口看望了船上的23名船員。
除了補給之外，戴小松擔心的還是船員的心理問題。他表示，部分船員的消極情緒已比較嚴重。而且因為伙食質量下降，船員大多精神焦慮，身體狀況普遍不好，他本人前幾天也因連續高燒，不得不叫醫生上船來醫治。“目前只有寄希望于各方努力，讓船員看到希望。”
■ 對話
船長：擔心船員情緒不能自控
新京報：你們在當地如何過年的？
戴小松：當時船上有3000美元，過年前聯系代理和供應商購買了一些食物和水準備過年。春節期間聽說公司春節后要贖船，之后就近報廢，讓投資人利益和船員利益得到保證。當時大家看到了希望。
新京報：大家平常能上岸活動嗎？
戴小松：只能在附近，最多在當地的商場買點東西，買多了還會被當地的人敲詐，平常的生活物資都由當地的印度供應商購進。
新京報：目前船上的食物儲備怎么樣？
戴小松：一個星期前船員派遣公司郵件聯系我，說是確保我們基本生活，我現在正在統計相關物資。目前生活正常，大米還有半個月的量，蔬菜不多，肉類主要是雞肉為主。
新京報：現在船上衛生狀況如何？
戴小松：衛生狀況不太好，卸貨后就在港內沒有處理，但是港口拒絕接收變質的垃圾，要求收集在密閉空間里，有些生蛆了，他們不愿意接收。卸貨后有些貨物的殘余物，加之港口本身是煤炭的運輸港，到處是煤灰，整個衛生情況很差。
新京報：事發已經近兩個月了，大家身體情況如何？
戴小松：現在船員身體情況不太好，大家在船上時間太長了，都一年多了。按國際規定，船員在海上不能超過1年。我現在一直堅持著，我要對23名船員負責。最近，我連續發燒了好幾天，要求就醫。從那時開始，公司安排了保護代理，安排了一個醫生就診，幾個船員也檢查一下，沒有大問題。
新京報：船員的精神狀態怎么樣？
戴小松：現在大家非常消極。作為船長，出于安全考慮最好先讓船員回家，因為在這里看不到回家日期，加上工資拖欠問題，很多船員家庭出現問題。一些船員現在不太服從我的安排，我怕到時候控制不了局面。
新京報：什么叫控制不了局面？
戴小松：平常港口會讓我們配合一些工作，比如其他船只要停靠，會讓船員幫忙結纜繩，現在船員都已經不幫忙了，情緒不太穩定，與港口的關系陷入僵局。我最擔心的是船員情緒不能自控，會自我傷害或傷害他人。一旦船員出問題，對于個人和家庭傷害是致命的。
■ 追問
船只被扣為何船員無法離開？
中國駐印度加爾各答總領事館領事陳安凱告訴新京報記者，孟買高等法院只是因船東方債務糾紛扣押了船只，并未扣押船員，但根據國際慣例，船上必須保有最低配額人員，這是當地港口不準船員離開的根本原因。目前，他們正在積極監督協調各方保證船員的基本生活。陳安凱表示，解決這一問題的根本方法是船東方出一個解決方案，然后另派船員前來輪換船上人員。
戴小松介紹，“聯合女神號”歸屬于國外一家船務公司，由船東方南京遠浩船務有限公司支付租金使用，船舶登記國為圣文森特和格林納丁斯（東加勒比海島國）。根據登記國發放的證書，船上保有的最低配額人員必須為17人才符合開航與安全要求。戴小松解釋，目前船員還是有人身自由，辦理登陸證后可以登岸到附近購買日用品，但是不能離船而去。一旦船只無人后，就會成為移動漂浮物，在安全、管理上都存在隱患，所以目前最迫切的是公司派其他船員前來輪換，待問題解決后再將船開走或做其他處理。
被困船員如何才能盡快回家？
“聯合女神號”船員派遣公司南京遠騰船務有限公司一位韓姓經理告訴記者，解決這一問題目前有兩套方案：一是由船東公司拿出資金首先將“聯合女神號”解扣，并且支付港口停泊費用，船員派遣公司墊付部分船員工資，隨后賣船。韓經理透露，“聯合女神號”僅船只尚價值170萬美元左右，賣船的費用足夠解決當前問題。不過這一解決方案需要得到船東方的同意，目前他們已將此方案通知船東方遠浩船務有限公司，答復最后期限為2月15日。
但如果這一方案行不通，他們只能走國際航運法規途徑。韓經理介紹，他們將通過《海事勞工公約》規定的對海員的強制保險，由保險公司接手“聯合女神號”。不過，這一方案需要的時間比較長，因為保險公司還需要進行調查取證等一系列程序，大約需要半月至一月時間。
