去年船舶業(yè)整體陷入低谷，大面積虧損成為行業(yè)遭遇“寒冬”的真實寫照。但即便如此，行業(yè)內(nèi)仍有中船重工這樣的企業(yè)，積極淘汰產(chǎn)能、推進軍民融合、發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)，最終實現(xiàn)了逆襲。船舶業(yè)雖身處困難時期，但卻也處于轉(zhuǎn)型升級的機遇期，未來船舶業(yè)仍要以去產(chǎn)能為核心，以智能制造為主攻方向，適度多元經(jīng)營，緩解市場低迷壓力——
2016年，是船舶行業(yè)深受“煎熬”的一年。統(tǒng)計顯示，受新船價格持續(xù)走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開工不足、融資成本高企等因素影響，我國船企盈利能力大幅下降。2016年底，重點監(jiān)測企業(yè)營業(yè)利潤率僅為0.5%，比2015年下降0.8個百分點。
造船業(yè)陷入低谷
三大造船指標大幅下降。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。
船舶行業(yè)經(jīng)濟效益下降。2016年1月至11月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入6975.7億元，同比下降1.6%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元，同比下降1.9%；船舶出口金額明顯下降。出口船舶在我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份，我國船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。
“造船幾乎沒有不虧損的，大家都在苦苦支撐。”業(yè)內(nèi)人士對記者說。2016年，船舶行業(yè)破產(chǎn)和兼并重組的步伐明顯加快。2016年，我國有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實際產(chǎn)能測算，我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎停滯，甚至進入破產(chǎn)重組程序，我國主要造船企業(yè)面臨極大生存壓力。
船企奮力突圍
但就是在這樣的背景下，作為我國船舶工業(yè)領軍企業(yè)之一的中船重工集團卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長23.7%，實現(xiàn)利潤為上年的2.2倍，實現(xiàn)經(jīng)濟增加值為年度考核目標的120%，承接合同金額同比增長20%。
“這源于中船重工公司治理與運行模式不斷完善。”中船重工副總經(jīng)理邵開文介紹說，該公司堅持“不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負的訂單”底線，加快集團內(nèi)造修船資源的重組整合，推進軍民融合，全年核減造船產(chǎn)能500萬噸，加速推進專業(yè)化、規(guī)模化、集約化發(fā)展。“中船重工加快結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前，中船重工非船產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入已占集團全部營業(yè)收入的60.9%，新能源、動力、智能設備、節(jié)能環(huán)保及石油石化裝備等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點。一批重大科研項目取得積極進展，一批新產(chǎn)品研發(fā)成功。”邵開文表示，中船重工2017年的目標是實現(xiàn)營業(yè)收入、利潤總額雙增20%。
中船重工的成功實踐給處于困境中的船舶行業(yè)提供了信心和希望。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預計，2017年造船市場形勢仍難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬至4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價格有望止跌企穩(wěn)。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位，化學品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細分市場將繼續(xù)保持活躍。國際原油價格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場繼續(xù)低迷，生產(chǎn)裝備市場有望小幅增長，海洋工程裝備市場難有明顯好轉(zhuǎn)。
困難期也是機遇期
行業(yè)困難期正是轉(zhuǎn)型升級的機遇期。近日中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會要求，船舶行業(yè)要加快落實日前工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結構調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020年）》，圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、補短板、降成本、調(diào)結構、提質(zhì)量、強品牌，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。
業(yè)內(nèi)專家表示，在當前船舶市場持續(xù)低迷、國際新規(guī)不斷出臺、船東要求愈加嚴格的環(huán)境下，船企須順應技術發(fā)展趨勢，加大信息化和工業(yè)化融合力度，有計劃地開展智能車間建設，抓好產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，打造高效船舶制造體系。
中船重工的實踐表明，適度開展多元經(jīng)營，優(yōu)化業(yè)務結構無疑是減少市場風險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。有實力的企業(yè)應積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力開拓新興產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)等，從單一產(chǎn)品向相關多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構。
2016年，是船舶行業(yè)深受“煎熬”的一年。統(tǒng)計顯示，受新船價格持續(xù)走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開工不足、融資成本高企等因素影響，我國船企盈利能力大幅下降。2016年底，重點監(jiān)測企業(yè)營業(yè)利潤率僅為0.5%，比2015年下降0.8個百分點。
造船業(yè)陷入低谷
三大造船指標大幅下降。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。
船舶行業(yè)經(jīng)濟效益下降。2016年1月至11月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入6975.7億元，同比下降1.6%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元，同比下降1.9%；船舶出口金額明顯下降。出口船舶在我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份，我國船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。
“造船幾乎沒有不虧損的，大家都在苦苦支撐。”業(yè)內(nèi)人士對記者說。2016年，船舶行業(yè)破產(chǎn)和兼并重組的步伐明顯加快。2016年，我國有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實際產(chǎn)能測算，我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎停滯，甚至進入破產(chǎn)重組程序，我國主要造船企業(yè)面臨極大生存壓力。
船企奮力突圍
但就是在這樣的背景下，作為我國船舶工業(yè)領軍企業(yè)之一的中船重工集團卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長23.7%，實現(xiàn)利潤為上年的2.2倍，實現(xiàn)經(jīng)濟增加值為年度考核目標的120%，承接合同金額同比增長20%。
“這源于中船重工公司治理與運行模式不斷完善。”中船重工副總經(jīng)理邵開文介紹說，該公司堅持“不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負的訂單”底線，加快集團內(nèi)造修船資源的重組整合，推進軍民融合，全年核減造船產(chǎn)能500萬噸，加速推進專業(yè)化、規(guī)模化、集約化發(fā)展。“中船重工加快結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前，中船重工非船產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入已占集團全部營業(yè)收入的60.9%，新能源、動力、智能設備、節(jié)能環(huán)保及石油石化裝備等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點。一批重大科研項目取得積極進展，一批新產(chǎn)品研發(fā)成功。”邵開文表示，中船重工2017年的目標是實現(xiàn)營業(yè)收入、利潤總額雙增20%。
中船重工的成功實踐給處于困境中的船舶行業(yè)提供了信心和希望。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預計，2017年造船市場形勢仍難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬至4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價格有望止跌企穩(wěn)。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位，化學品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細分市場將繼續(xù)保持活躍。國際原油價格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場繼續(xù)低迷，生產(chǎn)裝備市場有望小幅增長，海洋工程裝備市場難有明顯好轉(zhuǎn)。
困難期也是機遇期
行業(yè)困難期正是轉(zhuǎn)型升級的機遇期。近日中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會要求，船舶行業(yè)要加快落實日前工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結構調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020年）》，圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、補短板、降成本、調(diào)結構、提質(zhì)量、強品牌，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。
業(yè)內(nèi)專家表示，在當前船舶市場持續(xù)低迷、國際新規(guī)不斷出臺、船東要求愈加嚴格的環(huán)境下，船企須順應技術發(fā)展趨勢，加大信息化和工業(yè)化融合力度，有計劃地開展智能車間建設，抓好產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，打造高效船舶制造體系。
中船重工的實踐表明，適度開展多元經(jīng)營，優(yōu)化業(yè)務結構無疑是減少市場風險、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。有實力的企業(yè)應積極組織富余力量，深入開展市場調(diào)查，努力開拓新興產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)等，從單一產(chǎn)品向相關多元、從船用市場向陸用市場、從產(chǎn)品營銷向物流增值等發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構。
