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艙位寶是什么寶?除了馬士基,以星和達飛都來了

   2017-02-16 航運交易公報船海裝備網5580
核心提示:  2016年底,阿里巴巴宣布聯袂全球最大班輪公司馬士基航運,突破傳統訂艙規則,在一達通平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交
  2016年底,阿里巴巴宣布聯袂全球最大班輪公司馬士基航運,突破傳統訂艙規則,在一達通平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產品——艙位寶。
  今年1月份,艙位寶的船東再添一家——以星航運。
  2月14日,達飛海運與阿里巴巴在杭州簽署諒解備忘錄,未來雙方將在數字化領域展開合作,相關產品將于3月上旬上線,依然是在一達通平臺。
  艙位寶設立在阿里巴巴旗下的一達通外貿綜合服務平臺上。通過整合各項外貿服務資源和銀行資源,一達通目前已成為中國國內進出口額排名第一的外貿綜合服務平臺,為中小企業提供專業、低成本的通關、外匯、退稅及配套的物流和金融服務。2014年,阿里巴巴全資收購了一達通,并將一達通列為阿里巴巴打造外貿生態圈中的重要組成部分。一達通宣稱,在物流方面,通過整合船公司和貨代資源,一達通為客戶提供安全,及價格100%透明的整柜拼箱服務。
  曾有失敗案例
  2014年7月11日,中海集團與阿里巴巴簽署合作協議。根據協議,中海集團和阿里集團將發揮各自的資源優勢和行業經驗,在跨境物流電商領域展開深入合作,致力于解決電商走向國際化的物流難題,力求為中小微客戶提供“低成本、高標準”的特色跨境物流服務,全面提升中小微客戶“從線上交易到線下服務”的物流體驗,努力打造國際電商領域物流O2O(線上到線下)生態化閉環,有效推動跨境電商貿易與傳統航運物流的相互助力、共同發展。
  中海集團為此深圳成立深圳一海通全球供應鏈管理有限公司。一海通公司一般經營項目是集海運、陸運、空運綜合物流信息化解決方案,公共信息平臺服務,國際貿易、國際快遞及供應鏈服務。
  《航運交易公報》在當時的報道中有如下分析:一方面,貿易格局在發生劇變;另一方面,航運市場面臨供需過剩的艱難境地,中海集團“窮則思變”,與阿里集團攜手,將目光直接投注到市場上數量眾多的中小客戶上。
  與航運企業的大客戶相比,中小客戶的利潤空間更大,但是需要花費更多的人力物力。與阿里集團合作,中海集團正是看中其巨量的中小客戶資源,若能成功導流則將大大增加中海集團的客戶量及盈利能力。而眾多中小客戶也能借助于阿里集團,取得與中海集團的議價能力。因而,雙方的合作最終可以縮短物流行業鏈條、提升物流效率、降低物流成本,使利潤回流中小客戶和航運企業,實現雙贏乃至多贏。
  當時有一個簡單的測算數據:阿里集團的數據庫有幾十萬家中小客戶,2000多萬家海外客戶,目前全球貿易額達到180億美元,而且以年均300%的速度在增長,前景非常可觀。粗略計算,如果阿里集團的貿易額達到580億美元,那么其集裝箱生成量可以超過200萬TEU。
  但是兩年多的實踐證明,通過阿里一達通平臺轉換的箱量非常少,問及原因,也是“航運市場遠比想象中復雜得多”。而伴隨著中海集團與中遠集團的整合,與阿里的合作似乎也是沒了聲響,折戟沉沙。
  一達通為何卷土重來?
  一達通似乎從與中海集團曾經的失敗合作中找到了出路:即最大規模地為平臺提供更多的服務功能與品質。也就意味著,一達通需要更多合作對象的加入。
  于是,2016年底,在成功攜手全球最大班輪公司馬士基航運之后,今年1月份,一達通宣布,以星航運成為新的合作對象。最新的合作對象則是達飛海運。
  目前,馬士基航運在艙位寶上投放三條航線,具體如下:
  AE1航線:寧波——上海——鹽田——英國弗里克斯托(Felixstowe)——荷蘭鹿特丹(Rotterdam)——德國漢堡(Hamburg)——德國不來梅哈芬(Bremenhaven);
  AE5航線:新港——青島——寧波——上海——鹽田——德國不來梅哈芬(Bremenhaven)——德國漢堡(Hamburg);
  CHX航線:青島——新港——上海——南沙——印度金奈(Chennai)/維扎加帕特南(Vizag)/克里什納帕特南港(Krishnapatnam)。
  以星航運則投放了5條航線,具體如下:
  印巴線:上海、寧波、青島起運;
  南美線:廈門起運;
  東南亞線:上海、寧波起運;
  黑海線:上海、寧波起運;
  西非線:上海、寧波起運。
  達飛海運將在3月份推出2條航線,具體如下:
  地中海1號線(MEX1),連接的是亞洲到地中海區域,可在青島、上海、寧波和煙臺港口裝港,在地中海西部主要港口巴塞羅那港和瓦倫西亞卸港。
  BEX航線,連接的是亞洲和亞得里亞海港口,可在上海、寧波、赤灣裝港,在里耶卡港、科佩爾港、里雅斯特港和威尼斯港卸港。
  船公司更看重測試過程
  馬士基航運在艙位寶推出的一個多月時間里,交易量并不大。可以想象,其他船公司的初始交易量也并不會太高。但是為何眾多國際班輪公司爭先與阿里合作?
  首先,在數字化方面,阿里巴巴的很多產品不僅是商業模式的革新,更是走在全球前端。阿里巴巴旗下平臺,綜合服務能力和技術的成熟度都相當高。
  其次,阿里旗下的平臺主要面對中小企業,對于大型班輪公司而言,數量眾多的中小企業不是他們所擅長的服務對象,同時也不會對公司的現有客戶造成沖擊。
  再次,在數字化的潮流中,大型班輪公司在進行相關改革之前,必須進行相關測試過程。而一達通的平臺顯然就是最好的測試平臺,即使效果不理想,范圍也不大。馬士基航運曾對《航運交易公報》表示,對于馬士基航運而言,希望通過與第三方平臺合作,實施在線定價、訂艙、付款等服務的試點。試點的目的在于了解客戶及市場的接受度,了解現有中國第三方平臺提供的產品和實力,同時將同步評估馬士基航運產品全面數字化的可行性和潛在風險(包括程序復雜性、危機及所需資源和能力)。
 
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