下水作業由廣船國際聯合廣州打撈局、中船第九設計研究院工程有限公司完成。該船首先通過由中船九院研制的74臺舉力為250噸的移船小車將整船托起，然后沿著平臺生產線上的4條軌道縱向平移至廣州打撈局運營的舉力為15500噸的半潛駁上完成坐墩，最后通過將半潛駁下潛，船舶起浮后由拖船拖帶至碼頭系泊。
這次下水作業通過總結第一艘船下水的相關經驗，優化了作業流程，其中將原來分成三組小車的布局改成了四組，使船體受力更加均勻，提高了作業過程中的安全系數，也大大縮短了下水作業時間。第一艘船下水過程（整船抬移、過駁、坐墩）用時約24個小時，這次下水過程用時僅10個小時。
據了解，為廣船國際平臺生產線配套的這套移船小車系統為國內首套自行研發制造的移船小車，其造價僅為國外進口同類型移船小車系統的40%。在研制方中船九院和使用方廣船國際的通力合作下，經過連續兩艘船下水作業的檢驗，充分驗證了該小車系統性能可靠，質量過硬。其中部分小車還帶有三維調節功能，頂升裝置不僅可實現上下、前后的調節，還能實現左右±50毫米的微調。據廣船國際工法部相關專家介紹，這套移船小車系統的三維調節功能可實現大型船體的精確定位。為充分利用好這套設備，下一步還計劃利用這套設備實施大型環形總段搭載，提高搭載效率。
